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中国最早最大沉船事件是哪一年
发布机构:本站原创    发布时间:2019-08-10

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  知道合伙人历史行家采纳数:13496获赞数:310898向TA提问展开全部1975年8月4日凌晨,珠江容桂水道蛇头湾一带,两艘同属珠江内河运输公司的红星号客轮相向而行时,从肇庆开往广州的红星245号钢质客轮猛地撞向红星240号客轮……短短6分钟内,两艘客轮上的800多名广东乘客随着船身沉入江中。事后,虽经紧急抢救,仍有432人罹难,其中80%以上是广州的年轻人。当时的肇庆市区,每条街道都有人办丧事,全市气氛十分压抑。

  “8月4日,零时25分,肇庆开往广州的红星245号客轮与广州开往肇庆的红星240号客轮在珠江容桂水道蛇头湾水面发生碰撞,两轮当即沉没,800余名旅客中,罹难432人,其中肇庆乘客52人。地、市成立八·四海事善后办公室。是为建国后本省最严重的海难事件。”

  展开全部古代是南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船,现代是1948年的中国上海附近江亚轮,白小姐资料,曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故,死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少,尽管时隔半个多世纪,但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。江亚轮原名“兴亚丸”。

  中国最早最大沉船事件:南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船,1987年在广东阳江海域发现,整艘商船约30米长、10米宽,是目前发现的最大的宋代船只。令人惊奇的是,这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好,船体的木质仍坚硬如新,敲起来铛铛作响。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究,提供了最典型标本。

  1912年4月15日,英国豪华皇家邮轮“泰坦尼克号”载着1316名乘客和891名船员在北大西洋与冰山相撞而沉没,只有705人生还。这场海难被认为是20世纪人间十大灾难之一。在1948年的中国上海附近,曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故,死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少,尽管时隔半个多世纪,但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。江亚轮原名“兴亚丸”,是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮,日本投降后,被海军总司令部接收,当时政府为补偿招商局在抗战期间沉船封港的损失,将其敌产“江亚轮”等5艘轮船划拨给交通部交招商局营运,并将“兴亚丸”改名为“江亚轮”,该轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线海里,按交通部航政局额定的最大载容量为2250人,船上新配有休息室、高级餐厅等,船体外观、机器设备、还是其它设施配置,在当时中国的客运船舶中均堪称精良。

  南京海事局:东方之星沉船系国内航运史最大事故,中国航运史上最大的海难事故——东方的泰坦尼克号“江亚”轮沉船事故。

  1、“泰坦尼克”号 2、古希腊装载橄榄油的货船3、钻石地质学家意外发现海底宝藏

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  展开全部在1948年的中国上海附近,曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故,死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少,尽管时隔半个多世纪,但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。

  江亚轮原名“兴亚丸”,是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮,日本投降后,被海军总司令部接收,当时政府为补偿招商局在抗战期间沉船封港的损失,将其敌产“江亚轮”等5艘轮船划拨给交通部交招商局营运,并将“兴亚丸”改名为“江亚轮”,该轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线海里,按交通部航政局额定的最大载容量为2250人,船上新配有休息室、高级餐厅等,船体外观、机器设备、还是其它设施配置,在当时中国的客运船舶中均堪称精良。

  1948年12月3日下午4时整,初冬的寒风掠过黄浦江面,船长沈达才下达了启锚的命令,担负沪甬线航行任务的“江亚轮”,拉响了汽笛,缓缓地驶离上海十六铺3号码头,驶往目的港宁波。夜幕降临时,船已驶出吴淞口外进入到外海,客轮出现了较明显的摇晃,但船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外,大多数人依旧泰然处之。人们仍然在憧憬着家乡美好的一切,或者沉浸在各自的思绪里。谁也不知道,灾难已经迫在眉睫,对许多人来说,这将是一次没有返程的旅途。

  因当时国内时局紧张,许多人急于离开战事在即的上海,其中大部分人是浙江籍,据轮船公司客运部出口报告单统计,船上有乘客2607人,船员179人,载货175吨。仅这些记录在案、可资查证的数据,就已大大超出了额定的最大运载能力。事后,据宁波旅沪同乡会“江亚轮”惨案善委会调查,当时船上无票乘客及儿童甚多,实际载客预计达4000人以上。

  6时45分,“江亚轮”行驶在吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。骤然传出炸雷似的一声巨响,船体右舷后部随之发生剧烈震动,所有灯火顷刻熄灭,与爆炸处紧挨的电报机房瞬时坍塌,报务员被炸得血肉横飞,收发报机损毁,与外界联络中断。船头驾驶舱内,求援汽笛也仅象征性地鸣响一声,就再也发不出声来。当船长沈达才准备下达堵漏命令时,船体就已倾斜,船舱内漆黑一片,冰凉的海水哗哗涌入。混乱中没有人组织旅客向救生甲板撤离,在爆炸声中惊魂未定的人们慌作一团、惊恐万状,纷纷向船顶甲板夺路奔命。在舱门、走道和楼梯中竟相挤轧,死伤无数、哀号呻吟、惨不忍睹。

  爆炸发生后,船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客。十几分钟后,汹涌的海水就迅速地盖没甲板。拥挤的人群成片地跌入海中,霎那间,撕心裂肺地哭喊声、惨叫声,令人肝肠寸断。海面上一片狼籍,许多人抓住飘浮的救生圈、木块、油桶等物得以幸存,由于失事地点恰为一浅滩,因此客轮沉没后的烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面,然而慌乱中,加之天黑,“江亚轮”的水手甚至连救生艇都没有放下来,极其遗憾。

  爆炸发生的时候,白龙港附近水域有若干船只经过,其中不乏侠肝义胆、慨然援手者,如招商局“茂利轮”、中国渔业公司“太孚轮”等,“太孚轮”代替江亚轮发出了SOS的求救信号,在附近航行的船舶,闻讯纷纷赶来。一艘满载桔子的木壳机帆船“金源利轮”率先赶到现场,船长张翰庭命令水手们抛弃全部桔子,空出货船,抢救落水旅客,并冒着危险将自己的船头与江亚轮作“T”字形连接,让争相逃命的乘客们可以跳过来,也可以很快地游过来。但200吨左右的小货轮再也容不下更多人,而船头又被撞坏、“江亚轮”还正在把它往下拖之时,水手们不得不砍断缆绳,把最后两条小舢板也放了下来,又从冰冷的海水里夺回几十条人命。“金源利轮”当时清点的被救人数共为543名,是施救人员最多的一艘船, “江静轮”救起266人,“金德兴号”帆船救起87人,“华孚轮”救起28人,其他各类船只救起近百人。与积极救援形成鲜明对比的,就是附近几条丧尽天良的帆船,要么袖手旁观,要么趁火打劫,充耳不闻凄惨的求救声,埋头打捞漂浮在海面上的行李、箱包,大发黑心财,从而引起强烈的民愤。

  招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体,大多数已不知去向,仅捞起有名有姓的尸体1383具,其中男性629人,女性414人,男童208人,女童132人。据统计,失事后仅900余人得以生还,估计罹难者多达3000人以上,死伤惨重,这是中国航运史上最大的一次海难。

  1948年12月,为了尽快弄清造成“江亚轮”沉船惨案的真正原因,在招商局会同上海宁波同乡会和舟山同乡会处理“江亚轮”善后事宜的同时,交通部邀请了上海航政局、招商局、中华民国轮船商业同业公会全国联合会、中国商船驾驶员总会等21个有关机关及团体,会同组织了“江亚轮失事调查委员会”。通过调查,专家们认为,该轮航线正确,不可能触礁,爆炸处距锅炉房尚有60英尺距离,也非锅炉爆炸所致。“江亚轮”被炸裂口长约30英尺,裂口处的钢板上部向外翻出,下端却又向内凹进,形状蹊跷,缘由莫辨。传讯生还的“江亚轮”理货员,查明所载货物中并无爆炸物夹带,一般随身携带的小型定时炸弹,也不可能有这样大的爆炸当量。经多方协查,最后的意见大都趋同于误触水雷。

  当时社会还有一个版本流传,说是海军总司令桂永清曾在一次聚餐上道出了实情,“江亚轮”是驻守上海的空军轰炸机在飞行过程中挂钩失灵,炸弹脱落误炸而击沉的,此事无从印证。因战争的原因,自顾不暇的交通部也没有拿出一个正式的调查报告,此事不了了之。

  1956年,上海市人民政府从政治、经济的角度考虑,同时也为疏浚航道,决定由航务工程总局打捞工程局打捞“江亚轮”。当年4月份开始施工,限于当时的技术水平,采用分段切割、驳船抬撬的打捞方法,派潜水员轮番下水施工,运用浮吊链锯的施工工艺,至8月,沉船的后半部分被浮抬进港,10月30日,沉船的前半部分也被浮抬至上海宝山附近浅滩搁置。前后历时160余天,终于使沉埋江底的“江亚轮”重见天日。

  捞起后的“江亚轮”残骸,虽已断裂成两段,但钢板、机器、锅炉都还很好,具有修理恢复使用的价值。1957年1月,其两段船体先后被送进当时实力最强大的上海江南造船厂。1959年2月4日,修复一新的“江亚轮”在事隔11年后重新出现在张灯结彩的十六铺码头,通体被漆成了亮丽的乳白色,船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人。上午9点,随着一声汽笛的鸣响,新生的“江亚轮”启锚试航。三个小时后,当客轮再次来到当年的蒙难地——吴淞口外的白龙港时,汽笛又一次鸣响,向当年的遇难者致意。

  1966年11月,的红色风暴席卷华夏大地,在长江上航行的客轮全部更名,往返于上海和武汉之间的航线的“江亚轮”改名为“东方红8号”,小时候我曾乘坐该轮出行,依稀听说过它的故事,可惜少不更事,没有太多的记忆和感触。1983年,“东方红8号”退役,停泊在武汉港月亮湾码头,作为武汉轮船公司船队的水上基地。90年代,我曾多次到该轮办事或参观,对铆钉结构和蒸汽动力的船体情有独钟,当我再次闻听它那惊心动魄、荡气回肠的历史时,那一刻,感慨万千,肃然起敬。

  2000年6月,“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料,当年7月8日,不可思议的悲剧在这艘命运多舛的轮船上再次降临,船上工作人员在拆卸时,不慎引燃了舱内油污发生火灾,结果轮船被烧得体无完肤。

  2001年春节前,“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。原“江亚轮”上仅存的一只木舵被保存下来,成为印证此次中国航运史上特大海难事故的唯一实物标记,被浙东海事民俗博物馆珍藏。

  一艘承载着沉痛史实的船舶已经淡出人们的视野,那段触目惊心地海难也逐渐被大家遗忘,但无数个冤魂却永远镌刻在大海的深处。星转斗移,世事更迭,海风永不停歇地呼唤着那些迷失的名字,海浪在潮起潮落中慰藉那些没有回家的游子。

  展开全部“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船,它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料,甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。

  南海一号是一艘南宋时期福建泉州特征的木质古沉船,沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处,是目前发现的最大的宋代船只。1987年在广东阳江海域发现,“南海一号”古船是尖头船,专家从船头位置推测,当时这艘古船是从中国驶出,赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。令人惊奇的是,这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好,船体的木质仍坚硬如新。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究,提供了最典型标本。同时,它也将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料,甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息,从发掘出来的文物来看,从船体造型该船始发港口可以肯定是来自福建的泉州。受广东省海上丝绸之路博物馆等部门的力邀,水密隔舱造船技艺国家级代表性传承人陈芳财将按1∶1.1比例仿制宋代古船“南海一号”。


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